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八項規定 改變中國

十九大報告指出,全面從嚴治黨永遠在路上。一個政黨,一個政權,其前途命運取決于人心向背。人民群眾反對什么、痛恨什么,我們就要堅決防范和糾正什么。(來源:12月8日,新華社) 十八大以來,黨中央堅定不移全面從嚴治黨,全黨理想信念更加堅定、黨性更加堅強,黨和國家的各項事業發展有了更加堅強政治保證。但黨面臨執政環境的復雜性和復雜性,黨內的思想、組織和作風不純等突出問題。實踐證明,管黨治黨,關系黨國家民族前途命運,必須下更大決心、勇氣、氣力抓緊抓好。 5年前,《八項規定》出臺,全面從嚴治黨由此“破題”,開啟了一場正風肅紀、激濁揚清、刷新吏治的作風之變。5年后,當初僅僅600余字之規定,卻扭轉著時代風氣的深刻變化,使黨風政風煥然一新;而今,它仍具有強大的威懾力,依然是全面從嚴治黨的重要手段,只憑這一點,它已遠超當初許眾人預期;而且,當時認為公款吃喝等中國官場的“老大難”問題,竟然出現如此顯著改善。 作風建設,成績斐然。5年來,黨中央以身作則,率先垂范,身體力行,把八項規定作為作風建設切入點,把全面從嚴治黨為突破口,緊盯重要節點,從件件具體問題抓起,堅決杜絕“節日腐敗”。截至今年10月,全國累查處超19.32萬起,處理超26.3人,黨政紀處分超14.5萬人,真是累累碩果,成績卓著,體現了黨中央全面從嚴治黨和狠抓作風建設的堅定決心與毅力。 這5年來,具體到各地,也都交出了作風建設滿意“答卷”。一開始就堅持問題導向,從具體的、細小的問題抓,從月餅、粽子等“小事小節”入手,狠剎“四風”。截至今年10月,全國查處違規公款吃喝等三類突出問題共超4.55起。其中,在2013和2014年占68.6%;2015年占17.1%;2016年占10.8%;2017年僅占3.5%。顯然看出,違紀存量和增量在大幅度減少,這更足以證明:八項規定,改變中國。 作風建設永遠在路上。創新監督手段,充分利用互聯網、新媒體和新技術,大大拓寬監督渠道,相信群眾,依靠群眾,形成群眾監督的濃厚氛圍;“八項規定”修改實施細則,著重對改進調查研究等方面內容,作了全面規范、細化和完善;中紀委推出八項規定精神“表情包”接地氣,換新天。十八大以來,中央十二輪巡視和各級巡視巡察均把作為重要監督內容和監督手段逐漸固化為制度,構筑成反腐“天羅地網”,讓隱變“四風”無處藏身。 八項規定,改變中國。只有將八項規定深入人心,徹底轉變工作作風,提高干部效率,把好方針政策落到實處,才能不斷推動黨的事業前進,得到群眾的擁護,中國的明天才會希望。才能讓百姓感受到了實實在在的變化,不斷深入人心,人民滿意,世界關注,“八項規定”精神牢牢扎根中國大地,讓中國政治生態煥然一新。

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插混車型迎來高光時刻?

日期: 2020-01-01 09:15:04    來源: 當代先鋒網   
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  近日,奧迪全新A6L、沃爾沃S60 T8、榮威RX5 MAX、名爵eHS、WEY VV7 GT、騰勢X、DS9等多款插電混動版重磅車型接踵而來,大有你方唱罷我登場之勢。在經歷很長一段時間不溫不火的狀態后,在這個車市“寒冬”,插電式混合動力車型(以下簡稱“插混車型”)卻逆勢迎來了高光時刻。

  隨著“雙積分”政策的實施和新能源汽車補貼的逐步退坡,我國新能源汽車產業正在由政策驅動轉變為市場驅動。一方面,殘酷的市場競爭推動汽車企業加速技術升級,在降低成本的同時向市場提供更有競爭力的產品;另一方面,在新能源汽車市場技術路線多元化發展的情況下,消費者有了更多的選擇,對新能源汽車的接受度也在逐步提高。

  時值歲末,一場關于插混車型能否成為市場新增量的討論正在汽車界悄然興起。

  政策

  有補貼還有路權

  從2009年國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》開始,插混(最初稱為“充電式混合動力汽車”)一直屬于新能源汽車范疇。作為國家鼓勵發展的新能源汽車產品,插混車型一直享有新能源汽車的待遇。根據最新的新能源汽車補貼政策,續駛里程在400km以上的純電動車型能夠獲得最高2.5萬元補貼,插混車型能夠獲得的補貼是1萬元。

  除了補貼之外,政策對于插混車型的青睞,還表現在路權方面。有業內人士曾公開表示:“很多人買了插混車型之后當燃油車開,這說明他們并不是為了買新能源汽車,而是為了牌照和路權。路權是推廣插混車型的一大推手?!钡拇_,對于想要購車但苦于搖不到號的消費者來說,插混車型為他們提供了一條“康莊大道”。對于限行城市用戶來講,插混車型堪稱“出行綠卡”。據了解,上海、深圳、廣州和杭州等城市,由于當地政策規定插混車型不限行,當地插混車型的銷量要明顯高于純電動車型。數據顯示,自2018年以來,插混車型在包括上海、深圳、廣州的新能源汽車市場銷量中占比均超過50%。其中廣州最低,為56%,深圳為67%,上海則高達78%?!澳壳跋M者對于插混車型的青睞,有一部分是來源于很多限行城市針對插混車型推出的上牌和免限行政策?!奔嚰瘓F副總裁楊學良對政策帶來的市場紅利深以為然。另外,根據《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,在2020年12月31日之前購買插混車型,免征車輛購置稅。

  12月3日,工業和信息化部裝備工業司發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》(征求意見稿),對我國新能源汽車產業路線圖“三縱三橫”進行了重新定義:以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”。其中,把“三縱”中的“混合動力”調整為“插電式混合動力”。對于這種改變,上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍的看法是:“混合動力車型在短期內如果大規模使用,能節油,但不能從根本上解決城市污染的問題。而插混車型是從依賴油轉變成用電來解決問題。從國家戰略層面上把混動車型改成插混車型,是有前瞻性的決策?!?/p>

   產品

  省油省錢高品質

  目前推廣的新能源汽車產品中,純電車型續駛里程短,充電時間長,配套設施不完善;燃料電池車型制造成本和使用成本過高,氫燃料的制取、運輸、供應還有大量的技術問題有待解決,加氫站等基礎網絡設施建設幾乎沒有。純電動車型和燃料電池車型在環保方面雖占據優勢,但在大規模普及方面都存在著短期內無法克服的短板。

  所謂插混車型,則是新型的混合動力電動汽車,區別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力。插混車型的驅動原理、驅動單元與電動車相同,惟一不同的是車上裝備了一臺發動機。插混車型可以行駛在純電動模式下,也能行駛在發動機與驅動電機共同工作的混合動力模式下。對比來看,插混車型對電池及充電設施的依賴性相對較小,不存在純電車型的里程焦慮。目前來看,很多插混車型是基于燃油版車型進行升級,價格稍高,但內外設計基本一致,使用差異不大,駕駛體驗與功能配置還有明顯的提高,這也成為了吸引越來越多消費者購買插混的一大原因。

  有消費者明確表示:“在拿不到藍牌指標的情況下,肯定選擇插混車型。上下班70~80km的續駛里程足夠了。短途用電,長途燒油,不存在純電動車型那樣的里程焦慮,更實用方便?!背酥?,相比傳統燃油車,插混車型還有很多實際的用車優勢,比如它的燃油經濟性要明顯優于燃油車,在動力性能和靜音性方面也要優于傳統燃油車。

  “如果您用車場景大多數是在城市中,車輛只是上下班通勤交通工具,公司、家里都有充電樁的話,使用插混車型確實減少很多的能量消耗?!睏顚W良說。以其自身為例,日常生活中,他駕駛的是博瑞GE?!斑^去一年只加了6次油,平均1200~1300km才加一次油,基本只有長途駕駛的時候才需要用油?!敝燔妱t認為,插混車型在用電的時候,體驗跟電動汽車一樣好;用油的時候油耗比燃油車油耗要低、動力要比燃油車更強勁;同時,購置的價格最好跟燃油車相當。它多出這些好處之后,日常通勤能夠省下油費,動力更強勁,消費者就愿意多花1萬元左右去買插混車型。

  車企

  市場戰略布局更務實

  工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)(征求意見稿)》中指出,未來15年內,純電動車型將成為主流,且預計到2025年,我國新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右。從目前市場的情況來看,從傳統燃油車到純電動汽車,插混車型已經從無可爭議的過渡技術路線變成當下務實的選擇。

  目前,很多合資車企在新能源市場發力之初,最先推出的車型都是插混車型。日系車企方面,在混動領域早就風生水起的豐田,已順勢推出了插電混動版卡羅拉和雷凌;韓系車企方面,全新一代K3 PHEV和領動PHEV已經是起亞家族和現代家族第二款插電式混合動力車型了;美系車企方面,“硬漢”風格的Jeep也推出了插混車型;自主車企方面,上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、長城等品牌都在不斷推出插混車型。

  對于部分車企來講,插混車型成為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實行之下的應對之策。據了解,今年9月工信部在有關“雙積分”管理辦法中涉及多個條款的增改,以400km續駛里程的車型計算,新政策下純電動車型只能獲得2.8分,較老政策下降一半;插混車型則從2分降到1.6分,兩者所獲得積分差距大幅縮小。不過,后補貼時代,純電動汽車和插混車型都面臨著降成本的迫切任務。有效地成本控制,將成為市場競爭的重要砝碼?!拔覀優槭裁匆龅诙悄懿咫娀靹蛹夹g?”朱軍直言,“最大的驅動力就是補貼退坡?,F在在售的大部分車型還是以第一代技術的成本價格為主,所以使得我們要降價應對國家的補貼退坡比較困難?!睋私?,針對新能源用戶需求,榮威RX5 eMAX搭載了上汽第二代智能插電混動技術,其中iEM智能能量管理系統,開啟了AI智能技術應用的新領域,駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式18種組合一鍵搞定,隨時發揮“綠芯”科技最高效率,目前這款車已經在今年廣州車展上上市。

  車企對于市場的決心可見一斑。從市場角度來看,我國已連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國,用戶對新能源汽車的接受度越來越高,特別是集合了傳統燃油車和純電動車優勢的插混車型。但就目前的插混車型市場而言,正處于機遇與挑戰并存的局面,車企仍在謹慎對待。上汽乘用車公司副總經理俞經民表示:“技術的進步和用戶的需求要相互融合。目前,脫離補貼的中國插混車型市場,正處于高速增長向高質量發展轉型時期,自主品牌應該不斷以創新技術解決用戶實際需求,實現電動化目標?!?/p>

  “從市場的情況來看,插混車型都是定位于中高端市場。根據目前的環境,消費分級的現象比較嚴重,市場出現大賣的情況不足為奇?!睎|南(福建)汽車工業有限公司汽車研究院主任王孝全在接受記者采訪時如此表示。隨著國內主流車企在插混車型市場投入“重兵”,一場理性的回歸正在新能源車市上演。王孝全表示:“東南汽車目前還沒有推出插混車型的產品,但也在一直進行插混車型的規劃,且一直在做技術儲備?!睂τ谑裁磿r候正式發布產品,他表示,對于插混產品的定位,要根據市場狀況,特別是市場對自主品牌插混車型的接受度來決定。

  市場

  消費者接受度不斷提高

  “目前消費者購買插混車型的趨勢已經很明確?!北葋喌掀囦N售有限公司副總經理李云飛認為,“新能源汽車市場發展會經歷幾個階段。購買家庭第一輛車時,很多人會在燃油車和插混車型間考慮和搖擺;購買第二輛車時,會在純電動和插混之間搖擺;到三五年之后,家庭第一輛燃油車面臨置換的時候,一定會選擇插混車型?!彪S著新能源汽車市場的逐漸成熟和逐漸培育出的消費群體,市場整體在向前發展。據了解,今年1~10月,比亞迪新能源汽車共賣出20萬輛,其中插混車型約7萬輛,占比35%;吉利汽車共銷售新能源超9萬輛,僅10月單月新能源車銷量就突破1萬輛。吉利新能源汽車銷量攀升速度之快,估計今年銷量將突破10萬輛,其中插混車型在總銷量中占比接近10%。楊學良信心滿滿地表示:“相信插混銷量占總銷量的比例很快會到20%~30%。插混車型市場已經度過平穩期,未來2~3年,伴隨著越來越多的新技術和新產品的推出,插混車型市場還將進入一個高速發展期?!?/p>

  一方面,插混車型銷量在不斷增長;另一方面,消費者對于插混車型的接受度也在不斷提高,兩者正在形成一個良性循環。根據中國質量協會發布的2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)測評結果,綜合來看,2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)為78分(滿分100分),同比提高3分,比燃油車低2分。分車型來看,插混車型比純電動汽車用戶滿意度要高。其中,純電動用戶滿意度77分,同比提高1分;插混車型79分,同比提高5分。值得一提的是,插混車型的質量可靠性滿意度和性能設計滿意度都明顯高于燃油車水平。其中,插混車型性能設計滿意度79.6分,同比提高4.6分;抱怨率12.5%,比燃油車還要低2.2個百分點。插混車型百輛新車故障次數78次,同比下降17次。其中,發動機、變速系統同比均下降6次。用戶提及的主要故障問題是內飾異味重、剎車異響。另外,插混車型的性能優勢還體現在內飾品質、操控性、空間大和舒適性等方面。

  插混新車型一覽

  01WEY VV7 PHEV

  WEY VV7 PHEV推出兩款車型,補貼后售價區間為21.98萬~23.98萬元。外觀延續普通版車型設計,搭載由2.0T渦輪增壓發動機和永磁同步電機組成的插電式混合動力系統。傳動系統部分,新車匹配7速濕式雙離合變速器,并采用由發動機驅動前輪、后橋電機驅動后輪組成的四驅系統。

  02榮威RX5 eMAX

  新車定位為緊湊型SUV,整體外觀沿用了燃油版的設計風格,其根據配置的不同共推出3款車型,補貼后統一售價區間為19.58萬~23.58萬元。集AI智能主動交互語音、SKYEYE天眼系統、AR-Driving實景駕駛輔助的智能座艙系統以及BOSE音響等配置。

  03騰勢X插混版

  騰勢X插混版補貼后售價為28.98萬~31.98萬元。動力方面,插混版搭載2.0T發動機+三電機+三元鋰電池組成的插混系統,系統綜合最大功率為431kW,峰值扭矩950N·m,官方公布的百公里加速時間為4.3s。

  04廣汽菲克Jeep指揮官PHEV

  新車定位中型SUV,純電動模式下NEDC續駛里程能達到70km,補貼后售價區間在30.98萬~32.28萬元。外觀上,新車與燃油版車型基本一致,插混版車型換裝了一套低風阻樣式的輪圈。車身長寬高尺寸分別為4873mm、1892mm、1738mm,軸距為2800mm。

  05全新奧迪A6L插電混動版

  全新奧迪A6L插電混動版在外觀方面與其燃油版保持了高度一致,在前中網內部配備了“quattro”四驅系統標識。該車與插混版奧迪A7的動力配置基本一致,采用了2.0T發動機與電動機組成的混動系統。奧迪A6L插混版提供一套混動系統專用的驅動模式以及多種駕駛模式,包括Auto、EV和Hold模式。

  06WEY VV7 GT PHEV

  WEY VV7 GT PHEV補貼后售價為25.68萬元,動力上與VV7 PHEV共享了一套Pi4插電式混合動力系統。該車基于VV7 GT車型打造,外觀、內飾與普通版VV7基本一致。不同的是,GT PHEV車型將雙邊共四出的排氣裝飾改為了圓形排氣口,并采用20英寸的輪圈。

  07名爵eHS

  名爵eHS共有三款配置,補貼后售價18.98萬~21.98萬元。該車基于其燃油版打造,外觀和內飾基本和燃油版保持一致。該車新增哥本哈根藍車身以及專屬摩納哥藍內飾。配置方面,該車配備了12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、最新的斑馬智行3.0系統以及BOSE音響等。

  08沃爾沃S60 T8

  沃爾沃S60插混車型采用了T8尾標,售價方面略高于燃油版車型,39.9萬元起售。全新S60 T8搭載了升級版的CLEANZONE清潔駕駛艙,并首次導入與Blueair共同研發的AAC雙效增強型空氣凈化系統。

  09北京奔馳E300eL

  北京奔馳E300L的插混版車型總體造型上與燃油版車型無太大區別,僅在前翼子板的“EQ POWER”銘牌、車尾右下部分安裝的充電口以及左上方加以E300eL作為混合動力車型的標識。據梅賽德斯奔馳官方信息顯示,背景奔馳E300eL的官方指導價為50.98萬元。

  010新邁騰GTE插混版

  新邁騰GTE插混版采用橫幅式進氣格柵,充電接口格柵左側,保險杠兩側配有大眾新能源車型專屬的“C”字型日行燈。動力方面,新車搭載一套由1.4T發動機+電動機組成的插電混動系統,發動機最大功率為110kW,電動機最大功率為85kW,純電續駛里程56km,百公里油耗1.8L,傳動系統匹配QD400e6速雙離合變速器。

  責任編輯:王嶸

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